协作作战飞机（CCA）¶

定义¶

协作作战飞机（Collaborative Combat Aircraft, CCA）是美空军部开发的无人作战飞机，设计用于与五代（F-22/F-35）和六代（NGAD）有人飞机协同作战。采用半自主运行模式——接收飞行员指令后自主执行。

核心参数：至少1000架、2028年首次列装、成本显著低于有人平台、预计走中间层采办（MTA）路径。CCA 是 MOSA 在空中力量中最大规模的应用——1000+架飞机、多家供应商在同一开放架构下竞争。

战略定位¶

大国竞争（GPC）背景下的数量优势战略：通过1000+架大规模部署，弥补与对等对手在质量竞争中的成本不对称。单架成本目标为 F-35 的几分之一，但通过数量、协同和自主性实现作战效果倍增。

采办路径：预计走 MTA 路径（5年内从概念到部署），2028年列装时间线与 MTA 的5年限制高度吻合。但这也带来了核心张力——MTA 的速度优先 vs MOSA 的模块化要求。详见速度与模块化权衡。

架构基础：OMS + A-GRA¶

CCA 的开放架构由两个核心框架驱动：

OMS（开放任务系统）：由美空军主导制定的传感器与任务系统开放架构标准。CCA 使用 OMS 作为任务系统框架，定义任务系统之间的标准化服务接口。OMS 定位为「抽象服务总线（ASB）隔离器」——隔离不同标准域。

A-GRA（自主政府参考架构）：2025年 AFRL 成功验证了 A-GRA 在 CCA 中的应用——这是 A-GRA 从理论框架到飞行验证的关键里程碑。A-GRA 创建了设备级的自主算法通用标准，使不同公司的 AI 算法在同一接口下竞争。证明「架构不变、算法迭代」可行。详见 A-GRA自主参考架构、空军预备役-A-GRA CCA验证2025。

供应商竞争格局¶

CCA 是 MOSA 供应商竞争原则的展示窗口——多家供应商在同一开放架构下竞争：

平台层：Anduril Industries（YFQ-44A，Fury）和 General Atomics（YFQ-42A，基于MQ-9零部件）获得首批合同。两个截然不同的设计在同一任务要求下竞争。

自主算法层：Shield AI（Hivemind自主飞行系统）和 Collins Aerospace（RTX子公司）在同一 A-GRA 标准下竞争 CCA 自主算法。这是 MOSA「算法市场」概念的首次大规模验证。

核心意义：CCA 证明了 MOSA 不只是合规要求——它在实际项目中驱动了多家供应商的并行竞争和快速迭代。

技术特征¶

C-SWaP约束：低成本、小尺寸、重量和功耗的任务系统——CCA 需要在严格物理约束下实现高性能
软件定义：任务能力通过软件更新实现，而非硬件改造。详见软件定义能力
分布式任务系统：任务可定制的传感器/通信/电子战组合
AFRL技术审查范围（FY2024 SAB）：架构、自主性、武器集成、低C-SWaP处理器、任务系统、测试与评估

MOSA 面临的极致考验¶

CCA 对 MOSA 构成了前所未有的压力测试：

时间压力：2028年列装意味着几乎没有传统MDAP的前期架构规划时间。定义开放接口、选择标准、确保数据权利——这些 MOSA 要求通常增加6-12个月——在CCA时间线下被极度压缩。

规模放大效应：1000+架的规模使任何一个模块化决策的成败都被放大1000倍。如果接口定义错误，将在1000+架飞机上持续产生维护成本（全寿命周期成本的~70%）。

MTA vs MOSA 的矛盾顶点：MTA 路径在政策层面未涵盖 MOSA 要求（GAO建议#11），但10 USC §4401的法定要求适用于所有MDAP。CCA 正好处于这个政策真空区。

详见 MOSA在CCA中的应用。